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標題: 【公司治理】滴滴曾遇的最大危機:程维连夜借錢渡過难關 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-7-5 14:08
標題: 【公司治理】滴滴曾遇的最大危機:程维连夜借錢渡過难關
在2014年年头的一個晚上，程维决议打几個關乎公司运气的德律風。

那天晚上，滴滴正在面對着建立以来的最大危機：這家公司的账户上没有錢了。

這和滴滴的运营模式有關：司機可以从滴滴供给的中心账户提現。在那時，面临司機们忽然團体提現，滴滴措不及防，界面显示：账户余额不足。這可能會引發司機们的團体發急，从而转向竞争敌手一方，滴滴以往創建的上風也會在瞬息間荡然無存。

程维清晰地晓得，融資已到位，可是美元還在境外，因為外汇管束等缘由，没法當晚转入滴滴的账户。连夜，他决议向朋侪、投資人借錢渡關。在打了10通德律風後，程维稍显放心，他借到了1,000多万元，司機可以顺遂提現。“這些錢都是50万、100万打進滴滴的账户。”程维说道。

這只是滴滴創建三年中短暂的“灭亡”片断之一。“這类难關太多了，過不去也就過不去了。”程维回忆起来照旧是欷歔不已。依照他的说法，“在曩昔三年，略不谨慎，滴滴就死掉了。”

在中國互联網汗青上，没有一個行業比打車软件的竞争更加惨烈：這個行業的時候窗口只有三個月，若是有一方資金断裂，就會完全出局。程维對本刊说：&ld百家樂撲克遊戲,quo;咱们是在血海狼窝里诞生的，没有哪一個行業比滴滴身处的行業更请求速率。”而程维作為滴滴的創造者，凭仗這款產物缔造的贸易价值和社會价值，其实不亚于任何贸易魁首，更首要的是，程维本身也显得执着很多。

滴滴公司的建立，源于程维對出行范畴的悔恨。一個广為传播的段子是：有一次程维老家的亲戚来北京，定了在7點在北京王府井四周用饭，成果亲戚们5點半来德律風奉告程维在打車了，比及8點又打德律風问程维能不克不及去接他们。這讓程维意想到出行范畴早有恶疾，而挪動互联網最有可能找到法子解决。

初期，身世于传统互联網的程维發明，在旅店機票预订、電商、社交等范畴，传统互联網巨擘有完备、成熟的贸易模式，它们杀入挪動互联網之時，這些范畴里的挪動互联網創業公司很难與之對抗，就好比米聊之于微信。

因而，程维决议避其锋铓。他想到了市內交通—這個還未被互联網较着影响的市場，并且出租車的运营效力不高、消费者有刚性需求、每单的客单价也颇高，這些问題亟待解决。再者，作為典范的O2O项目，這类利用不但必要技能團队，更要整合線下資本。而線下資本整合的坚苦，不管對付传统互联網公司仍是挪動互联網創業公司来讲都是個門坎。

虽然抱负饱满，可是這家公司起初并未被人看好。初期當程维拿出這款產物给美團的开創人王兴看後，王兴只抛下了两個字：垃圾。三年事後，滴滴缔造了中國互联網汗青的古迹：在它倾覆中國出行范畴的同時，本身的估值也高达165亿美元。而在同月，已赴美上市的奇虎360的市值约為55亿美元，優酷马铃薯的市值约為30亿美元。

可以或许得到如斯高的估值，與滴滴、快的在2015年年头的归并紧密亲密相干。从2014年年头起头，滴滴和快的正在举行一場旷日长期的战斗，两边對付司機和搭客的补助不绝加码、對标，讓全部行業堕入一場暗中、無序的竞争傍边。

程维是一名军事迷，他把那時滴滴與快的的竞争當作是第一次世界大战中的“凡尔登战斗”。“那种损耗战讓全部行業没有出路。”他说。這类计谋思惟主导了将来滴滴和快的的归并。

一年以後的2015年年头，滴滴和快的颁布發表归并，归并以後的公司成為中國最大的挪動出行平台。程维在對滴滴員工的內部信中写道：“打则震天動地，合则恩爱到底。”

出行遊戲到此完全竣事？不，真实的刁悍人物一向在角落中岑寂觀瞧。

2015年3月以後，Uber正式在中國發力，對司機推出了极高的补助政策。毫無疑难，没有人可以或许疏忽中國這去眼袋產品,個全世界最大的出行市場。

此次，程维必要面临估值高达500亿美元的敌手Uber，和它暗地里的那位“斗士”—特拉维斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）。

从性情上来看，程维和卡拉尼克很难竞争：程维言语谦善，其实不声张，這几多合适中國人的儒家特征；而卡拉尼克则對付任何竞争者都表示出一种压服對方的气概。他乃至公然認可曾试圖粉碎其最大竞争敌手Lyft公司的融資勾當。在《名利場》杂志（Vanity Fair）颁發的一篇先容卡拉尼克的文章中，作者卡拉·斯威舍（Kara Swisher）写道：“咱们得悉Lyft公司筹备@举%vdT6b%行大范%1c7X8%围@融資。”卡拉尼克说：“因而，咱们跑到他们的投資者眼前说：‘你是晓得的，咱们顿時就要举行融資了。"

這些小我性情上的特色，其实不故障滴滴在本土市場對付Uber有压服性的上風。第三方数据显示，滴滴在中國专車市場的市場份额跨越80%。卡拉尼克在9月的一次公然發言中流露：今朝，Uber中國平台上天天完成的行程数（成单量）约莫有100万。“记得在本年年头的時辰，咱们的市場份额只有约莫1%，而9個月以後，如今咱们的市場份额到达了约35%。”卡拉尼克说。這些数据都阐明滴滴在中國的出行范畴市場里，盘踞主导职位地方。

Uber方才進入中國時，程维确切有些担忧，他不能不面临Uber的凌厉攻势。回首滴滴與Uber一战，程维说：“刚起头Uber确切很猛，但以後咱们發明也没有甚麼。”

為了與Uber竞争，程维乃至就教了遐想控股的开創人柳传志、腾讯公司的CEO马化腾和阿里巴巴團体的董事局主席马云。柳传志是滴滴公司总裁柳青的父亲、而马云和马化腾都是滴滴快的的投資方。

柳传志给出的建议是：“必需要阐扬本土的上風，遊击战，拖住它。”马化腾说要高雄免留車，正面拉开架式，消灭它。而马云说：“帝國主义都是纸山君，你拖它两年，它本身會出问題的。”

在听取了三位先辈的定見以後，程维很苍茫。他感觉，這個期間纷歧样了，打法也纷歧样。滴滴快的决议向硅谷的一線互联網公司進修，从遊击队渐渐酿成了正规化武装，起头在营销上不输给敌手，本錢上不输给敌手，而且引進了美國一線的工程师和學者。

计谋思惟又一次引导了程维。他把和Uber一战比方成為“第二次世界大战”。在此次的對垒中，“霹雳战”成為他的主导思惟。滴滴快速推出了快車、顺風車、大巴等辦事，讓Uber措手不及，敏捷占据市場。

直到如今，程维随時筹备好面临用户抉剔的眼光。每當达到一個新都會時，他城市感触惊慌。他说，在微博和微信上，本身常常會收到来自于朋侪對滴滴產物的定見。“咱们是都會的管道工，做的是根本扶植事情，没有辦事好用户，咱们是有惭愧感的。大师城市评价咱们哪里好，哪里欠好，我都是惊慌的。”

如今看来，滴滴有可能成為一家伟大的公司，而如今它照旧要面對阿谁老问題：不要尽快死掉。

它必要本錢的帮忙。就在本年9月，滴滴方才得到了一笔30亿美元的融資。程维認為如今可以多拿一些投資人的現金，缘由在于你较着可以或许感受到本錢隆冬将至，将来拿錢将會愈来愈难了。“冷雨已打在脸上了。”

程维如今已很少亲身介入融資全進程，缘由在于他有了一名首要并且得力的創業火伴—滴滴总裁柳青。柳青的身份很特别，她是中國贸易教父柳传志的女儿，在参加滴滴以前，柳青曾是高盛汗青上最為年青的董事总司理之一。

“柳青抛却400万美元的年薪参加咱们，我很尊重她。”程维说道，之以是可以或许和柳青有很好的事情共同，是因為柳青可以或许从投行高管角度“从上到下”的思虑，而程维把本身定位為草根創業者，是“从下到上”的思虑模式，两人可以或许构成互补。

滴滴新总部大楼的5层和4层之間有一座滑梯。有一次程维正在4层给全部員工發言，忽然有一名他其实不熟悉的女員工从5层坐滑梯下来，程维吓了一跳。不外在打了一個号召後，他又起头了继续發言。

對付滴滴的新总部和跨越4,600名員工，程维也有一丝担心。“如今感受总部构造单元搬進了新大厦，可是外面的兄弟還在打拼，內心也有一些不安。”他说。

本来在公司200小我的時辰，程维熟悉每名員工，几近可以或许说出每名員工的姓名、老家、是不是成婚。公司到了800人的時辰，員工也根基是“脸熟”。可是如今面临4,600人，程维没法做到领會每小我。

他决议遏制滴滴的雇用，乃至来岁會采纳末位镌汰制，来讓公司有更强的履行力和斗志。“我仍是但愿讓團队把拳头捏紧一點，團队职員太多，履行力會被稀释。這些都是為了将来更快的奔驰。”

“咱们仍然在一個繁杂的場合排場里，有很大的機遇，也有不少挑战。咱们应當始终具有一個高速成长的創業公司心态。”话毕，程维起头和美國方面通德律風。本刊對程维采访事後的次日，大洋彼岸的美國传来了滴滴投資lyft公司1亿美元的動静。

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